da
de
en
es
fr
it
nb
pt
sv
fi- Home
- Nieuws
- Diagnosehulp
- Foutcodes P1743 en P1744
Diagnosehulp: Foutcodes P1743 en P1744 bij Continental Getrag DPS6 / DC4 / DCT250
De Continental Getrag TCU, toegepast in onder andere de Renault EDC (DPS6), zorgt voor het naadloos schakelen tussen versnellingen in deze geavanceerde dubbele koppelingstransmissie. Toch komt het in de praktijk regelmatig voor dat foutcodes zoals P1743 en P1744 uitgelezen worden. Deze twee foutcodes duiden vrijwel altijd op een defect in de actuatoren voor de koppeling en zijn in veel gevallen een reden voor storingen als schokkerig rijgedrag, weigeren te schakelen of het volledig uitvallen van de versnellingsbak.
Symptomen van deze foutcodes bij de Getrag DCT250
Wanneer foutcode P1743 of P1744 actief is, ervaar je meestal één of meer van de volgende klachten:
- Moeizaam of volledig uitblijven van schakelmomenten
- Schokkerig of abrupt rijgedrag bij optrekken
- Versnellingsbak die in noodloop valt (beperkte functionaliteit)
- Meldingen zoals “Versnellingsbak defect” op het dashboard
- Versnellingspook die niet uit stand "N" of "P" komt
Vaak verschijnen beide foutcodes tegelijk of kort na elkaar, wat erop wijst dat het probleem zich in beide actuatoren voor de koppeling kan voordoen.
Foutcodes P1743 en P1744 uitgelegd
Elke koppeling in deze DCT-transmissie wordt aangestuurd door een eigen actuator. Deze actuator bestaat uit een elektromotor die via een tandwielmechanisme de koppeling bedient. Wanneer één van deze motoren of de bijbehorende positiesensor defect raakt, kan de koppeling niet correct worden aangestuurd, met foutcode P1743 (koppeling 1) of P1744 (koppeling 2) als gevolg.
Oorzaak van het probleem
Bij ACTRONICS zien we bij binnengekomen units met foutcode P1743/P1744 vaak dezelfde defecten terug:
- Versleten elektromotoren voor de actuatoren voor de koppeling, vaak door thermische belasting
- Versleten tandwielen door oververhitting of langdurige belasting
- Defecte positiesensoren die foutieve terugkoppeling geven aan de TCU
- Slijtage aan lagers die de motorbeweging verstoren
- Koude soldeerverbindingen op de printplaat, met communicatieproblemen als gevolg
In sommige gevallen is ook vervuiling van binnenuit (bijvoorbeeld door een lekkende keerring) een oorzaak van storingen in de actuator.
Diagnose: hoe stel je het probleem vast?
Voordat je direct de TCU vervangt, is het belangrijk om goed te diagnosticeren. Volg deze stappen:
- Lees de foutcodes uit met een geschikte diagnose-tool (Renault Clip, Ford IDS, Bosch KTS, etc.)
- Controleer de voedings- en massaverbindingen van de TCU
- Let op afwijkende waardes bij het uitlezen van de koppelingsposities
- Controleer de TCU visueel op oververhitting of olielekkage
- Controleer of de foutcodes permanent zijn of terugkomen na reset
Als de foutcodes direct na het starten terugkeren, is er bijna altijd sprake van een intern defect.
Oplossing voor foutcodes P1743 en P1744: Revisie bij ACTRONICS
Een nieuwe TCU is kostbaar en vaak lastig verkrijgbaar. Gelukkig biedt ACTRONICS een professionele en duurzame revisieoplossing voor deze Continental Getrag TCU’s. In plaats van vervangen is revisie de slimme oplossing: goedkoper, duurzamer én met volledige testgarantie. Wanneer de unit weer in de originele auto gemonteerd wordt is er geen programmering noodzakelijk. ACTRONICS heeft jarenlange ervaring met deze units en levert revisie van topkwaliteit.