da
de
en
es
fr
it
nb
pt
sv
fiVeelgevraagde Stellantis-boordlader nu te reviseren
Na jaren van grootschalig onderzoek hebben de elektronicaspecialisten van ACTRONICS deze week een revisie-oplossing voor de beruchte boordlader van Stellantis op de markt gebracht. Daarmee biedt ACTRONICS een oplossing voor laadproblemen bij elektrische modellen van onder meer Peugeot, Citroën en Opel, specifiek bij gebruik van een laadpaal thuis. Voor autobedrijven is er daarmee nu een hoogwaardig alternatief beschikbaar, waardoor vervanging door een nieuw exemplaar niet langer nodig is. En dat scheelt de consument flink in de portemonnee.
Jarenlang onderzoek
De meeste autotechnici kennen ACTRONICS van hun revisie-oplossingen voor onder meer ABS-modules, ECU’s en instrumentenpanelen. Maar nu de transitie naar elektrische voertuigen zich stap voor stap doorzet, verschuift ook de vraag voor revisie van andere typen onderdelen. Een goed voorbeeld daarvan is de boordlader: de schakel tussen het elektriciteitsnet en de accu, die het opladen van de batterij mogelijk maakt. Achter de schermen, of beter gezegd achter de paarse muren van ACTRONICS, is het EV-projectteam al geruime tijd bezig om dit onderdeel via reverse engineering volledig te doorgronden. Diverse typen boordladers konden inmiddels al worden hersteld, maar de meest beruchte ontbrak nog. Tot nu. In zowel de media als de werkplaats was het probleem nauwelijks te negeren: de grote hoeveelheid storingen met de boordladers die Stellantis vanaf circa 2019 toepaste in zo’n twintig personenwagens en bedrijfswagens. Zodra er een defect optreedt in deze 3-fasen 11 kW On-Board Charger van Mahle, is laden via de laadpaal thuis vaak niet meer mogelijk. Enkel DC snelladen is veelal nog mogelijk. Sander Fieten, R&D manager bij ACTRONICS, licht toe: “De eerste signalen van problemen met deze boordladers kwamen een paar jaar geleden binnen. Maar nu steeds meer van deze auto’s geen garantie of coulanceregeling meer hebben, komt de werkelijke omvang van het probleem echt aan het licht. Buiten de garantieperiode is kosteloze vervanging geen zekerheid, waardoor de rekening, vaak enkele duizenden euro’s, bij de consument terechtkomt. De vraag naar een betaalbaar alternatief groeide snel, en dus hebben wij ons onderzoek in een hogere versnelling gezet om deze units succesvol te kunnen herstellen.”
Compleet nieuwe processen
Inmiddels is het onderzoek afgerond en is de revisie-oplossing beschikbaar. Autobedrijven kunnen defecte boordladers naar ACTRONICS opsturen. En dat is te merken, want de aanvragen stromen direct binnen. Alles is in gereedheid gebracht om het onderdeel weer zo goed als nieuw te maken. Er is zelfs een complete revisie afdeling ingericht voor EV-onderdelen. Een flinke operatie, maar het resultaat mag er zijn en is uniek voor de branche, bevestigt Fieten: “We hebben met ons team keihard gewerkt om niet alleen het op te sporen, maar ook écht kunnen verhelpen. Het werken aan een boordlader met deze complexiteit is nieuw en echt next level. We hebben compleet nieuwe werkstations ingericht, vervangende componenten ontwikkeld, testopstellingen gebouwd... eigenlijk een volledig nieuw revisieproces opgezet. Na een pilotfase zijn we nu volledig operationeel.”
Fieten is enorm trots met het betrouwbare eindresultaat: “We zijn dan ook niet over één nacht ijs gegaan zodat zowel wij als onze klant veilig aan dit hoogvoltsysteem kunnen werken.. Na diepgaand onderzoek is er een duidelijk beeld ontstaan van de zwakke punten en aanwezige defecten. Tijdens het revisieproces wordt ieder component afzonderlijk gedemonteerd en getest zodat we alle defecten kunnen verhelpen. Tevens worden zwakke punten preventief versterkt. Delen die nog in goede staat zijn, hergebruiken we uiteraard. Dat is niet alleen duurzamer, maar scheelt ook in de kosten. Een gereviseerde boordlader is ruim de helft goedkoper dan een nieuw exemplaar,” sluit Fieten af.