Waarom ABS-pompmotoren vaker falen in de winter

Zodra de temperatuur richting het vriespunt daalt, zien werkplaatsen een duidelijke stijging in het aantal ABS-storingen. Waar vaak direct naar de ABS ECU of de hydraulica wordt gekeken, blijkt in deze periode van het jaar juist de pompmotor de zwakkere schakel. Maar waarom zorgt koning winter voor deze specifieke piek in defecten?

De relatie tussen C-foutcodes en de kou

Bij het uitlezen van een ABS-storing in de wintermaanden verschijnen er opvallend vaak foutcodes die beginnen met de letter 'C' (Chassis). Bekende voorbeelden zijn de C1061 (Suzuki) of C2116 (Dodge/Jeep), welke direct naar een probleem in het circuit van de pompmotor wijzen. Dit is geen toeval; de pompmotor is het fysieke werkpaard van het ABS-systeem en krijgt het in de wintermaanden vaak zwaarder te verduren dan gemiddeld.

De oorzaken van een defecte ABS-pompmotor

Het falen van de pompmotor is in de winter vaak een optelsom van factoren. Gedurende de levensduur van de auto ontstaat er normale, interne slijtage in de elektromotor. Onder gunstige omstandigheden vormt dit geen direct probleem, maar zodra de winter invalt, verandert de situatie in de behuizing:

• Vocht en verouderde afdichtingen: Hoewel fabrikanten de pompmotor bij productie zo goed mogelijk sealen, kunnen deze afdichtingsmaterialen door de jaren heen hun flexibiliteit verliezen. Kleine haarscheurtjes of uitgeharde rubbers garanderen niet langer een perfecte afsluiting. Hierdoor kan extern vocht, en in de winter mogelijk agressief pekelwater, de behuizing binnendringen
• Interne vervuiling en bevriezing: Naast extern vocht speelt condensvorming door grote temperatuurwisselingen een rol. De koolborstels in de pompmotor, die met kleine veren tegen de collector worden gedrukt om elektriciteit over te brengen, slijten door het gebruik heel langzaam af. Dit proces laat een fijn koolstofpoeder achter in de behuizing. Zodra er vocht of condens bij dit poeder komt, verandert het in een geleidende en plakkende smurrie. Bij vorst kan deze smurrie hard worden, waardoor de koolborstels 'steken' in hun houder en geen contact meer maken met de as. De stroomkring wordt onderbroken en de motor doet niets meer. Daarnaast kan deze geleidende smurrie interne kortsluiting veroorzaken, wat de ECU dwingt de unit uit veiligheid uit te schakelen
• Zwaardere belasting: Bij lage temperaturen neemt de viscositeit van remvloeistof toe, wat betekent dat de vloeistof dikker wordt. De pompmotor moet hierdoor aanzienlijk harder werken om dezelfde systeemdruk te produceren. Dit vormt een extra belasting voor een unit die door vocht of vervuiling mogelijk al moeizamer draait
• Spanningsdippen: Een onderschatte factor is de wisselwerking tussen de pompmotor en de accu. Omdat de motor door interne vervuiling en dikkere vloeistof meer mechanische weerstand ondervindt, is er meer piekstroom nodig om de pomp op gang te brengen. Een koude accu presteert juist op dat moment op zijn minst. Wanneer de accuspanning tijdens het opstarten van de pomp onder een kritische drempelwaarde duikt, registreert de ECU dit als een storing. In veel gevallen is de foutcode dus een direct gevolg van deze spanningsdip, terwijl de werkelijke oorzaak de verhoogde weerstand in de pompmotor zelf is

De ABS-unit laten reviseren

Een foutcode op de pompmotor betekent gelukkig niet dat de volledige ABS-unit is afgeschreven. Waar een nieuw onderdeel kostbaar is en vaak opnieuw ingeleerd moet worden, biedt revisie een duurzame uitkomst. Omdat ACTRONICS door jarenlang R&D-onderzoek precies weet welke interne componenten gevoelig zijn voor deze 'winterkwaaltjes', kunnen wij de ABS-unit gericht en preventief herstellen.

Wij pakken de oorzaak bij de bron aan. We vervangen de zwakke componenten door verbeterde versies en testen de unit onder zwaardere condities dan in de praktijk voorkomen. Zo zorgen we ervoor dat de auto niet alleen deze winter, maar ook de komende jaren weer storingsvrij kan remmen.

Bekijk alle ABS-units